El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ha desplegado unidades de la Guardia Nacional para impedir que Uber, DiDi y otros servicios de transporte compartido operen dentro de sus instalaciones. Esta medida, vigente desde el 12 de marzo, se justifica por las autoridades aeroportuarias como una aplicación de las regulaciones federales de transporte que rigen los servicios de movilidad terrestre dentro de las zonas aeroportuarias federales.
El anuncio se produce mientras México se prepara para ser coanfitrión de la Copa Mundial de la FIFA 2026. El Estadio Azteca de la Ciudad de México albergará el partido inaugural el 11 de junio, lo que convierte la situación del transporte terrestre desde el aeropuerto en una preocupación logística para los organizadores del torneo.
Los taxistas bloquearon las carreteras de acceso para forzar una respuesta del gobierno.
El anuncio de la aplicación de la normativa fue precedido por una protesta del grupo de taxistas concesionarios Transporte Terrestre Nueva Imagen, que bloqueó las vías de acceso a ambas terminales del aeropuerto. El grupo afirmó que la acción se debió a lo que describió como una falta de aplicación coherente de la ley contra los servicios de transporte compartido en zonas donde las regulaciones federales prohíben su operación.
Carlos Lobera, asesor de los taxistas concesionados del aeropuerto, afirmó que la manifestación buscaba entablar un diálogo con el gobierno de Sheinbaum. Advirtió que las protestas podrían extenderse a otros aeropuertos del país si las autoridades no responden a las demandas del sector. Lobera añadió que los taxistas preferirían no intensificar la situación, pero podrían verse obligados a aumentar la presión ante la proximidad del Mundial.
Normativa actual: Se permiten entregas, no recogidas.
Según la normativa federal vigente, los conductores de servicios de transporte compartido pueden dejar pasajeros en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México sin penalización, pero no pueden recogerlos en las terminales. Esto significa que los viajes no pueden originarse en el aeropuerto, una restricción que se aplica a todos los aeropuertos mexicanos.
Esta asimetría genera una situación en la que un pasajero puede usar Uber para llegar al aeropuerto, pero debe usar un taxi concesionado o el servicio oficial de taxis del aeropuerto para salir. Esta estructura ha sido una fuente constante de fricción, ya que no resulta evidente para los pasajeros que llegan, especialmente para los visitantes internacionales.
El momento oportuno y la presión del Mundial
El endurecimiento de las medidas de seguridad en marzo de 2026 se produce aproximadamente noventa días antes del partido inaugural del Mundial. Se prevé un aumento significativo del número de visitantes internacionales en el aeropuerto de la Ciudad de México durante el torneo. La situación del transporte terrestre en el aeropuerto ha sido un tema recurrente en las conversaciones sobre la planificación del Mundial, donde la facilidad de desplazamiento entre el aeropuerto y el centro de la ciudad o los estadios es un indicador fundamental de la experiencia del visitante.
Los taxistas han establecido explícitamente el Mundial como fecha límite para la resolución del conflicto. Si la disputa sigue sin resolverse en junio, la afluencia de visitantes internacionales que desconocen la restricción de recogida generará una confusión evidente en las terminales de llegada. Esta visibilidad, en el contexto de un torneo, agrava las implicaciones comerciales y de reputación de un conflicto sobre política de transporte que lleva años sin una solución definitiva.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
P: ¿Qué cambios en el sistema de transporte se están produciendo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México?
A: Las autoridades aeroportuarias han desplegado unidades de la Guardia Nacional para impedir que Uber, DiDi y otros servicios de transporte compartido operen dentro de las instalaciones del aeropuerto. Según la normativa federal vigente, los conductores de estos servicios pueden dejar pasajeros en el aeropuerto, pero no pueden recogerlos ni iniciar viajes desde las terminales.
P: ¿Por qué los taxistas bloquearon las vías de acceso al aeropuerto?
A: El grupo de taxis concesionarios Transporte Terrestre Nueva Imagen bloqueó las vías de acceso a ambas terminales del aeropuerto para presionar a las autoridades federales a que hagan cumplir las regulaciones contra la recogida de pasajeros por servicios de transporte compartido dentro de las zonas aeroportuarias. El grupo afirmó que la falta de una aplicación consistente de la ley obligó al sector a tomar medidas directas.
P: ¿Pueden Uber y DiDi dejar pasajeros en el aeropuerto de la Ciudad de México?
R: Sí. Según la normativa federal vigente, los conductores de servicios de transporte compartido pueden dejar pasajeros en el aeropuerto sin penalización. La restricción se aplica a las recogidas: los conductores no pueden recoger pasajeros en las terminales del aeropuerto ni iniciar viajes desde las zonas aeroportuarias. Esta asimetría se aplica a todos los aeropuertos mexicanos.
P: ¿Por qué el Mundial está generando tanta urgencia en torno a esta disputa?
A: El Estadio Azteca de la Ciudad de México será sede del partido inaugural del Mundial el 11 de junio. Se espera un aumento significativo en el número de visitantes internacionales en el aeropuerto durante el torneo. Los visitantes internacionales que lleguen y desconozcan la restricción de recogida podrían confundirse en las terminales de llegada. Los taxistas han establecido explícitamente el Mundial como fecha límite para la resolución de esta situación.
P: ¿Qué ha dicho Carlos Lobera sobre la escalada de las protestas?
A: Lobera, asesor de los taxistas concesionados del aeropuerto, advirtió que las protestas podrían extenderse a otros aeropuertos del país si las autoridades no responden. Indicó que los taxistas prefieren no intensificar la situación, pero podrían verse obligados a aumentar la presión a medida que se acerca el Mundial si el conflicto persiste sin resolverse.
